Wraz z postępem nauki i technologii drony stają się coraz bardziej popularne. Tymczasem w ostatnich latach, w związku z trendem lekkiego UAV, tworzywa sztuczne inżynieryjne, jako materiał polimerowy o doskonałych parametrach, stopniowo zastąpiły oryginalny materiał metalowy i zostały zastosowane w składzie materiałowym UAV.
Tworzywa sztuczne konstrukcyjne można stosować w kadłubie, skrzydłach, osłonach skrzydeł, podwoziu i innych elementach bezzałogowych statków powietrznych, co nie tylko pozwala obniżyć koszty, ale ma też zalety, których nie ma metal, takie jak: zmniejszenie masy kadłuba w celu zwiększenia wytrzymałości; redukcja wibracji i hałasu w celu zwiększenia odporności samolotu na uderzenia; redukcja zakłóceń materiałów metalowych w sygnałach zdalnych; uproszczenie procesu formowania i zwiększenie elastyczności projektowania struktury produktu.
W porównaniu z tradycyjnymi materiałami metalowymi, tworzywa sztuczne są z natury projektowalne i można je optymalizować zgodnie z wymaganiami samolotu dotyczącymi wytrzymałości i sztywności, nie zmieniając masy konstrukcji. Konstrukcja i technologia produkcji spełniają wymagania dotyczące formowania integralnego na dużej powierzchni, wymagane w przypadku większości bezzałogowych statków powietrznych w strukturze silnie łączącej skrzydła z kadłubem.
Po drugie, tworzywa sztuczne obiecują spełnić wysokie wymagania technologii stealth w zakresie integracji struktury/funkcji UAV poprzez modyfikację. Odporność na korozję kompozytów może spełnić szczególne wymagania długiego okresu przechowywania w trudnych warunkach UAV i zmniejszyć koszty cyklu życia użytkowania i konserwacji. Ponownie, tworzywa sztuczne są łatwe do implantacji chipów lub przewodników stopowych w celu tworzenia inteligentnych materiałów i struktur.
Obecnie tworzywa sztuczne w bezzałogowych statkach powietrznych wykorzystuje się głównie do produkcji kontrolerów, kadłubów, skrzydeł, osłon skrzydeł, podwozi, stabilizatorów itp.
Kadłub samolotu
Materiał: włókno węglowe, ABS+PC, PC, EPP, 6061-T6, itp.;
Cechy: wysoka wytrzymałość, odporność na uderzenia w wysokich i niskich temperaturach bez pękania; możliwość platerowania, łatwość natryskiwania; wysoka wytrzymałość; wysoki przepływ, łatwość przetwarzania.
Korpus główny: PC+ABS
Śmigło: PA6+GF (trwałe, o niskim odkształceniu, stabilne wymiarowo)
Osłona śmigła: PA6 (odporna na uderzenia, trwała)
Podparcie lądowania: PA6, PA6+GF (podparcie) / TPE (antypoślizgowe)
Uszczelnienia wewnętrzne: TPE (niski współczynnik odkształcenia trwałego, można łączyć z szeroką gamą tworzyw sztucznych)
Przekładnia silnika: POM (niski współczynnik tarcia)
Amortyzacja: TPE (amortyzator)
Komora baterii: PC (odporna na wysoką temperaturę)
Śmigło
Materiał: PC, PC+GF, włókno węglowe, stop aluminium 6061 itp.;
Cechy: wysoka wytrzymałość, wysoki moduł; niskie odkształcenia; wysoka wytrzymałość na upadek; wysoki przepływ, odpowiedni do części o cienkich ściankach.
Obrońca skrzydła
Materiał: PP, itp.;
Cechy: wysoka wytrzymałość, odporność na upadki z dużej wysokości bez pęknięć; możliwość skutecznego pochłaniania energii uderzenia; dobra odporność na warunki atmosferyczne; łatwość obróbki formowanej
Nogi podporowe i podwozie
Materiał: włókno węglowe, PC, PA+GF, itp.;
Charakterystyka: wysoka wytrzymałość, wysoka sztywność; wysoki przepływ, łatwa obróbka; dobra odporność na zużycie.
Głowy
Materiały amortyzujące wstrząsy: silikon, guma, miękka elastyczność powinny być dobre, twardość powinna być kontrolowana w granicach 30 stopni;
Materiały konstrukcyjne głowicy: 6061-6T, itp..
Kontroler
Skorupa: PC + ABS (*) (odporna na uderzenia, trwała)
Panel wyświetlacza: PC (*), SAN (przezroczysty)
Dźwignia sterująca: PA6+GF
Pozycja kierownicy: TPE (wygodna w dotyku, można ją łączyć z szeroką gamą tworzyw sztucznych)
Przyciski: PC (*), PBT
Złącze: PBT (wymiarowo stabilne)
Transformator
Obudowa: PC+ABS (trudnopalna)
Odciążenie naprężenia (SR): TPE, TPU (trwałe)
