W samochodach deska rozdzielcza stanowi wyjątkowe połączenie bezpieczeństwa, funkcjonalności, komfortu i elementów dekoracyjnych. Można powiedzieć, że deska rozdzielcza to najważniejszy element wnętrza samochodu. Przede wszystkim musi posiadać pewien stopień sztywności, aby jego obciążenie w przypadku dużych prędkości napędu i nieregularnych wibracji mogło działać prawidłowo; jednocześnie wymagane jest dobre pochłanianie energii, aby w przypadku zderzenia zmniejszyć wpływ sił zewnętrznych na przednią część kabiny po stronie pasażera; Konstrukcja tablicy rozdzielczej powinna odpowiadać nie tylko potrzebom jej obciążenia i wymaganiom bezpieczeństwa użytkownika, ale także spełniać funkcję estetyczną. Ponieważ ludzie coraz bardziej rozumieją samochód poza jego funkcją, dotyk deski rozdzielczej, skóra, kolor i odcień stopniowo stają się ważnym kryterium oceny poziomu samochodu.
Według innego procesu produkcyjnego można go podzielić na deskę rozdzielczą z twardego plastiku i deskę rozdzielczą z miękkiego plastiku.
1. Twarda deska rozdzielcza odnosi się do deski rozdzielczej z twardą powierzchnią, która jest wytwarzana bezpośrednio w procesie formowania wtryskowego. Ten rodzaj deski rozdzielczej to zwykle jednowarstwowa deska rozdzielcza z tworzywa sztucznego formowana metodą bezpośredniego wtrysku, tylko kilka samochodów przyjmie strukturę wielowarstwową. twarda deska rozdzielcza zwykle przyjmuje zmodyfikowane PP (kilka materiałów PC/ABS) metodą bezpośredniego wtrysku. Zmodyfikowany PP ma doskonałą odporność chemiczną, odporność na ciepło i udarność, jest nietoksyczny, bezwonny itp. Twarda powierzchnia deski rozdzielczej zazwyczaj nie ma powłoki, aby zakryć defekty powierzchni wtrysku lub spełnić wymagania dotyczące połysku, będzie malowana na powierzchni lakierem (farba dekoracyjna lub miękka w dotyku). Deska rozdzielcza twarda ze względu na prostą technologię obróbki i niski koszt ma szerokie zastosowanie, stosowana głównie w samochodach niskiej i średniej klasy.
2. Miękka deska rozdzielcza w formowaniu wtryskowym z klejeniem adsorpcyjnym w ramce wtryskowej na zewnątrz lub z kompozytem poszycia, dzięki czemu jej wygląd ma fakturę skóry. Obecnie miękka powłoka deski rozdzielczej składa się głównie z PVC/ABS, PU, PVC, TPO, TPU i TPE, a proces formowania obejmuje głównie termoformowanie próżniowe, formowanie wykładzin z tworzyw sztucznych i formowanie natryskowe. Jednocześnie wypełnienie z pianki poliuretanowej pomiędzy ramą a skórą można bezpośrednio przymocować do tylnej części skóry pęcherza, co poprawia zmysł dotyku i zwiększa zdolność pochłaniania energii w przypadku zderzenia. Miękkie szkielety deski rozdzielczej składają się głównie z PP, PPO, ABS, PC/ABS, SAN lub SMA. Materiały te charakteryzują się odpornością na ciepło, udarnością i dobrą ogólną wydajnością. Warstwa miękkiej pianki deski rozdzielczej składa się głównie z pianki PU, której główną funkcją jest poprawa czucia obszaru podczas łączenia skóry ze szkieletem.
Ford i GM w dalszym ciągu stosują tańsze materiały powierzchniowe (takie jak PCV) w deskach rozdzielczych „miękko dopasowanych” ze względu na koszty. Względy środowiskowe skłoniły niektórych producentów OEM, takich jak Honda i Toyota, do wyboru alternatyw dla PVC, przy czym Honda zdecydowała się na TPO, a Toyota na TPU. Jako alternatywa dla PVC, TPO jest bardziej odpowiedni do formowanych próżniowo desek rozdzielczych, z których korzysta Honda, podczas gdy TPU jest odpowiedni do formowanych desek rozdzielczych, z których korzysta Toyota. W Chinach producenci deski rozdzielczej zaczynają stosować modyfikację stopu PVC/ABS. To półsztywne tworzywo sztuczne nie tylko łączy w sobie właściwości PVC i ABS, ale ma również niską cenę i nadaje się do termoformowania desek rozdzielczych samochodów osobowych, ciężarowych, statków i innych pojazdów przed spienieniem.
