Obecnie głównym kierunkiem rozwoju technologii materiałów motoryzacyjnych na świecie jest lekka i ochrona środowiska. Względna gęstość tworzyw sztucznych motoryzacyjnych jest niska, a stosowanie tworzyw sztucznych zamiast stali do wykonania części zewnętrznych może zmniejszyć wagę samochodu i osiągnąć cel oszczędzania energii. Zmniejszenie własnej masy samochodu polega na zmniejszeniu emisji samochodów, poprawa wydajności spalania jest jednym z najskuteczniejszych środków. Zgodnie z oszacowaniem każde 10% własnej masy samochodu jest zmniejszone, zużycie paliwa można zmniejszyć o 6% do 8%.
Ⅰ. Klasyfikacja tworzyw sztucznych
(a) Zgodnie z cechami użytkowania tworzywa sztuczne są podzielone na tworzywa sztuczne, tworzywa inżynieryjne i specjalne tworzywa sztuczne. Plastiki ogólne, odnoszą się do tworzyw sztucznych o dużej objętości produkcyjnej, szerokiej gamie zastosowań, dobrej formowania i niskiej cenie, takich jak polietylen, polipropyleń, ABS itp.. Inżynierskie tworzywa sztuczne odnoszą się do zdolności do wytrzymywania niektórych sił zewnętrznych, ma dobre właściwości mechaniczne oraz wysoką i niską odporność na niską temperaturę, dobrej stabilności wymiarowej, stabilność wymiarowa, stabilność wymiarowa, może być wykorzystana struktura inżynierska, taka jak poliamida, polisulon. Specjalne tworzywa sztuczne mają specjalne funkcje, takie jak fluoroplastyka i silikon.
(b) Zgodnie z właściwościami fizycznymi i chemicznymi można podzielić na tworzywa termosetowe i termoplastiki. Tworzywa termosetowe to tworzywa sztuczne, które można wyleczyć lub mieć nierozpuszczalne (stopione) właściwości w cieple lub innych warunkach. Zalety tworzyw termosetowych to dobra wytrzymałość i odporność na ciepło i nie jest łatwo odkształcić pod ciśnieniem; Wadą jest to, że proces formowania jest skomplikowany, a wydajność produkcji jest niska. Plastic termoplastyczny to plastik, który można wielokrotnie podgrzewać, aby zmiękczyć i schłodzić, aby stwardnieć w określonym zakresie temperatur. Jego zalety to prosty proces formowania, wysoka wydajność, pewne właściwości mechaniczne, można powtarzać stosowanie recyklingu; Wady są słabą odpornością na ciepło, niską sztywność.
Ⅱ. Skład tworzyw sztucznych
Tworzywa sztuczne do żywic syntetycznych jako główny składnik, dodając odpowiednią ilość dodatków w celu zwiększenia wydajności i wydajności procesu. Dodatki to: wypełniacze i materiały wzmacniające, wypełniacze, plastyfikatory, środki utwardzające, stabilizatory, smary, środki antystatyczne, opóźniacze płomienia i tak dalej.
Ⅲ. Zmodyfikowane tworzywa sztuczne
Charakterystyka tworzyw sztucznych pokazano w lekkiej wagi, nie rdzewieją, dobra odporność na uderzenie, wysoka przezroczystość, dobra odporność na ścieranie i izolacja, niskie przewodność cieplną, dobre ogólne formowanie i kolorowanie, niskie koszty przetwarzania itp. Zastosowanie dużej liczby tworzyw sztucznych w projektowaniu samochodowym może być kompleksowym odbiciem wymagań dotyczących wydajności projektu samochodowego, czyli lekkiej, lekkiej, proroksji, prośbowej, a astetalicznie, a kombatardzistej i wygodnej i rozdzielczej i spornej i kombatowej i spornemu, a także spornemu i kombatowaniu i kombatowaniu i kombatowaniu i kombatowaniu. itp. i sprzyja obniżeniu kosztów i oszczędzania zasobów materialnych. Jednak ze względu na słabą stabilność wymiarową zwykłych tworzyw sztucznych, rozszerzalność cieplną, łatwy do spalania, łatwy do starzenia się itp. Nie można porównać z materiałami metalowymi. Dlatego plastik stosowany w samochodach nie jest jednym gatunkiem, ale po modyfikacji, znanym również jako „zmodyfikowane tworzywa sztuczne”.
Ⅳ. Zastosowanie tworzyw sztucznych
Wraz z ciągłym rozwojem nowych materiałów tworzyw sztucznych tworzywa sztuczne w dziedzinie aplikacji motoryzacyjnych wciąż się rozwijają.
Termoplastyczne nanokompozyty poliolefiny (oparte na TPO), stosowane w motoryzacyjnych częściach dekoracyjnych i zewnętrznych, zalety lekkiej, wysokiej wymiarowej stabilności, wysokiej wytrzymałości, odporności na uderzenie o niską temperaturę jest dobra. Nanokompozycja nanokompozytowa nanokompozytowa, nie staje się kuszą nanokompozytową, a łatwą do stabilności. Toyota będzie nano-polipropylenowe materiały kompozytowe do przednich i tylnych zderzaków samochodowych, tak że grubość oryginalnego zderzaka od 4 mm do 3 mm, redukcja masy około 1\/3. Toyota wprowadziła także szereg materiałów nanokompozytowych polipropylenowych do samochodów wnętrza. Interwencja nanocząstek nie tylko poprawia wytrzymałość, sztywność, wytrzymałość polimerów, ale także pomaga poprawić przenoszenie światła polimerowego, barierę, odporność na ciepło i ochronę UV itp. Ze względu na przetwarzanie prostego, oczywistego efektu przemysł jest optymistą co do potencjalnych klientów polimerowych nanokompozytów.
Wiele zagranicznych fabryk samochodowych używa ABS do produkcji paneli drzwi, nie tylko w celu zmniejszenia wagi, siły, wyników akustycznych i bezpieczeństwa jest również dobrych. Obecnie domowe użycie paneli instrumentów można podzielić na panele twardych instrumentów i miękkie panele instrumentów. Twarda deska rozdzielcza jest ogólnie zmodyfikowana arkusz ABS za pomocą tworzyw sztucznych, w ekonomicznym użyciu samochodu. Miękkie panele instrumentów do formowania piankowego reakcji poliuretanu, zwykle stosowane w samochodach średnich i wysokiej klasy.
